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我国攻克柴油机后处理关键技术取得开创性成果

科技部7月3日发布消息，由“863”计划支持的满足欧Ⅵ排放标准的柴油机后处理关键技术研究课题取得开创性成果，开发了具有自主知识产权、满足欧Ⅵ排放标准的柴油机排气污染物后处理集成技术和产品，填补了国内空白，取得了较好的社会经济效益。

按研究计划，在充分调研国内外柴油机后处理技术研究的基础上，基于氧化催化转化器（DOC）、选择性催化还原（SCR）与碳烟燃烧反应机理研究，课题组完成了DOC、SCR与CDPF（带有催化涂层的柴油微粒过滤器）催化剂涂层的研发工作，形成了满足目标性能的催化剂方案，并完成了DOC与SCR的放大生产与性能验证。载体生产方面，通过原材料筛选和工艺优化，已经部分完成了13英寸大载体与颗粒捕集器载体的研发工作，打破了进口产品的垄断地位。

课题阶段性成果表明，拥有自主知识产权的后处理系统功石河子能、性能已经部分追上或达到国外同类先进产品水平，填补了国内空白，打破了国内该领域长期依赖技术或产品进口的被动局面。课题组将示范应用与产业化结合起来，为自主创新产品的推广应用进行了有亚洲最大益探索，践行了“产、学、研、用”协同创新模式，提高了我国在该项技术上的综合实力。据了解，该成果符合国家“首台套”等政策，“首台套”政策是鼓励和洛氏硬度计外形尺寸(mm):520×240×700支持高端制造业和重大技术装备创新的重要政策，通过补贴和税收等多种措施推动高端装备制造产业化。

据了解，欧Ⅵ排放标准中NOx排限制降低到0.46g/kWh，比欧Ⅴ限值下降了75%；PM指标降低到0.01mg安庆/kWh，比欧Ⅴ下降66%。欧Ⅵ排放标准已于2013年1月1日对新车型实施，从2014年1月1日起，所有新卡车和客车都必须装备欧Ⅵ认证发动机。

目前在我国，柴油车尾气已经成为大气主要污染源之一，国内柴油年消耗量已高达1.25亿吨，并以每年5%~6%的速度继续增加。因此，国家对车辆尾气排放标准和油品质量的要求不断提高，对柴油中硫含量、多环芳烃含量、十六烷值等提出严格要求。在国外，以Emitec公司、Emc其主要特点如表1所示on净化技术公司和HJS公司为代表的企业在废气后兼容电池处理技术研发方面成绩不俗。工作台的底部装有交换伺服机电及控制器但目前国产柴油发动机的排放水平（尤其NOx和PM的排放值）距离欧Ⅵ排放标准还相差很远，柴油质量升级已成为目前炼化企业的首要任务之一。

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